优势显著隐患也不少 甲醇燃料应用安全问题待解

  全国已有11.5万辆汽车在使用甲醇燃料。打开了甲醇燃料汽车的应用前景。行业已在探索甲醇燃料汽车的应用。

  自从去年《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》颁布后，甲醇燃料在汽车领域的应用得到了普遍重视，山西、上海、陕西、甘肃、贵州10个省市先后组织并且开展了甲醇汽车试点工作，汽车企业也积极跟进，2019年，甲醇燃料更是首次纳入“双积分”考核范畴。

  那么，具体到实际应用，甲醇燃料的前景又如何呢？日前，在全国23个省市自治区的政府代表、专家和企业代表参加的2020中国甲醇醇基燃料大会上，记者通过调查了解到，行业普遍认同甲醇燃料的应用前景，但当前存在的问题也非常突出。

  目前，汽车用燃料日益丰富，包括汽油、柴油、天然气等，新能源汽车时代来临后，动力电池更是被大范围的应用。在新能源汽车多技术路线发展的思路下，甲醇燃料汽车也进入行业研发范畴。事实上，于汽车而言，甲醇燃料的应用有其独特优势。

  首先，从能源安全角度看，目前，我国石油对外依存度已近70％，天然气对外依存度超过40％，有着较大的能源安全危机。而甲醇燃料不需要从中东、非洲等地进口，我国自己能生产，在某些特定的程度上可降低能源安全风险。

  国家发改委新能源研究所处长耿志成指出：“最近外部环境不太友好，粮食安全、能源安全、高端装备产业实现突破等关键领域的问题被高度关注。我国有集中力量办大事的先例，高端芯片等‘卡脖子’难题有望被解决。甲醇燃料也可以部分替代石油，有助于降低我国能源风险。”

  其次，相比其他燃料，甲醇燃料在应用过程中有其独有优势。甲醇时代联盟秘书长张二红说：“任何一种普遍的使用的能源都需要仔细考虑三个方面的问题：能量和物质转化要同时高效、清洁、低碳；尽量少产生污染；储存、运输、使用等比较便利。这几项因素叠加在一起考虑，甲醇燃料具有自己独特的优势。”

  在张二红看来，全球大多数国家能自己生产甲醇燃料，既节省外汇，又可以充分的利用当地的自然资源。在我国，山西、陕西等地普遍采用低价值的褐煤制造甲醇以提高附加值，这几个地方的出租车有不少使用的也是甲醇燃料。

  另外，甲醇热值为4650千卡/公斤，虽比93号汽油的10490千卡/公斤热值要低不少，但甲醇的价格也比汽油低很多，据介绍，甲醇的价格约为1600元/吨，假如按照加油站7元/升油价计算，二者的价格差距已经很明显。在起火、爆炸等方面，甲醇也低于汽油、天然气等燃料。

  第三，甲醇还是汽车实现碳中和的较佳途径。在不久前召开的第11届大城市机动车污染防治技术研讨会上，中国工程院院士、上海交通大学副校长黄震谈到碳中和时说：“汽车在行驶过程中会排出二氧化碳，如果把二氧化碳吸收以后再做燃料，形成周而复始的循环就形成了碳中和。在这种情况下，汽车再怎么开，整个大气中二氧化碳都不会增加。”那么怎么来实现碳中和？黄震和记者说，可利用可再次生产的能源，如风能、太阳能等发电制氢，用氢捕捉二氧化碳制成燃料，以此来实现碳中和。而氢捕捉二氧化碳制成燃料的过程，最便捷的方式是生产甲醇。

  也正因为诸多优势，近年来，甲醇燃料越来越受重视，多地也在开展甲醇汽车的试点工作。

  目前，行业已在探索甲醇燃料汽车的应用，多地已开始示范推广，虽推广时间不长，但也已有了明显进展。据资料显示，截至2019年底，全国已有11.5万辆汽车在使用甲醇燃料，消耗甲醇超过100万吨。2019年，我国甲醇燃料产量近1亿吨，由此可见，汽车用甲醇燃料规模并不大，未来还有较大的发展空间。

  山西省的甲醇燃料使用走在全国前列。据介绍，2014年10月28日，《山西省新能源汽车产业重点项目布局推进意见》正式对外发布，文件强调为了有效转化山西省能源资源优势，缓解能源和环境压力，将加快电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车等新能源汽车产业高质量发展和推广应用。

  为了推进甲醇汽车的使用，山西省还积极地推进建设甲醇加注站和燃气加气站，另外，甲醇汽车也能享受新能源汽车补贴。2015年山西省政府发布的补贴标准明确，甲醇重卡补贴10000元/辆，甲醇轿车5000元/辆，甲醇多用途乘用车2000元/辆。2016～2017年，补助标准减半。

  2019年，工信部、国家发改委、科技部、交通运输部等8部门联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用；给予符合国六标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。

  在政策鼓励下，2019年，陕西投放了60辆甲醇出租车，与之配套的7个甲醇加注站也已经正式营业。另有8个站点陆续投入到正常的使用中；2019年10月，贵阳市投入运行的甲醇出租车已达8500辆，甲醇汽车数量位居全国第一，年底投入运营的甲醇汽车约为10000辆。

  张二红表示：“正是这一些地方先行使用积累了丰富的经验，并且初见成效，打开了甲醇燃料汽车的应用前景。”

  此外，2019年，修订后的“双积分”政策对外发布，修改了对传统能源乘用车的定义，将燃用醇醚燃料的乘用车纳入考核当中。张二红说：“这表明甲醇作为燃料的应用得到肯定，甲醇的经济地位将逐步提升。”

  近年来，甲醇燃料的优势已被业内广泛认可，但把这些优势转化到实际应用中却并不那么容易，因为其危险品的特性，一旦操作不规范就会带来极大危害。此次大会期间，湖北力瑞新能源科技有限公司总经理熊绪军就直言：“甲醇本身有毒性，不能因为甲醇的使用前景良好就忽视这样的一个问题。正是因为有毒性，对盛装甲醇燃料的容器就会有一定的要求。但在实际应用中，有些企业并没有按照规范要求生产、销售甲醇燃料。有些用户也没意识到这样的一个问题，在实际应用中，使用简单的容器盛装甲醇燃料。”熊绪军认为，用户使用不规范或许是因为他们的认知欠缺，生产企业操作不规范就要格外的重视了。

  熊绪军在现场展示了多幅用户实际应用甲醇燃料时的图片，在这些图片中，有些用户只是用一个简单的大桶盛装甲醇。熊绪军和记者说：“这种大桶缺少防泄漏、防雷击回火、防静电、火灾不流散等功能，严重违反消防规范，极易发生火灾，存在重大火灾隐患。”

  甲醇属于易燃易爆危险品已是共识，我国对易燃易爆危险品有严格的管理规定。但有些经营企业仍“明知故犯”违反规定。如有的企业把客运车辆非法改装后用于运输甲醇，这些车辆都没有严格按照危险品管理要求做安全防护。

  事实上，甲醇的爆炸极限范围很宽，6％～35％的比例内都可能爆燃。熊绪军和记者说，有的企业运输车辆承载的甲醇容器无液位指示，全程靠人员观察，易泄漏易着火。“若发生火灾，醇基燃料会四处流散起火，火灾过程中也会伴随爆燃，严重威胁群众和消防战士的生命安全及财产安全。”熊绪军说。

  此外，甲醇挥发也不容忽视，人体一旦吸入少数的甲醇蒸气就会中毒，因此，甲醇在运送过程中必须全程密闭。然而，这些不规范的随意操作行为却带来了极大的安全风险隐患。记者在熊绪军展示的图片中还注意到，有的车辆到达商家门口后，便用一根10～20米的胶皮管穿堂过室给用户加注甲醇溶液，在加注过程中，对于箱体中挤出的甲醇蒸气既没有回收也没有一点其他处理解决措施。