上市有一段时间了,现在路上时不时能看到这样子清奇的刹车灯,可以说这是大众集团对于“表情灯”的一次初步尝试。从路上跑的迹象看来,这款车的保有量正在稳步攀升。
看了最近几个月的销量数据,发现这款车竟然已是销量榜榜首的常客了,大有一种闷声发大财的即视感,在我的陈年记忆中,南大众的市场公关一直做的很优秀,帕萨特得以常年独占鳌头。
但是,说到新的技术,大众的产品规划是出了名的保守。什么蓝牙电线°全景影像呀,氛围灯呀,经常会比竞品车型晚一点才普及到车型上。因为在德国人思维里,总是觉得车首先是个机械,花里胡哨的电子配置不能影响汽车的本体,必须做的足够好经过充分验证以后才能应用到车上。
甚至,迈腾上还有可变悬挂、全液晶仪表的、按摩座椅这样的跨级配置,可惜这些配置只有顶配车型才有,95%以上的消费者并不能够享用到。
那么疑问就来了,众多购买的人选择这款车到底是选择了什么呢?难道是因为MQB这个光环吗?
这台车型是380TSI的次顶配,就是典型的家中老二的地位,向上要帮老大立威,配置不可有太多“非分之想”,向下又要照顾弟弟妹妹,不能让家中太不体面。所以这次,我们尽可能找一些配置之外的东西来聊聊这车的特点,尤其是一些“看不见”的地方。
首先,我关注到的就是MQB的作用,我请到了本公司最贵的模特——诺诺来体验这台车的后排空间。图片中的驾驶座是我的坐姿,诺诺坐进后排之后,腿前面甚至还能再蹲一个人,这个空间表现已经直逼同僚A6L了。
后排还配备了独立空调和220V交流电源,可以做的事情就更多了,不要让空间限制了你的想象力!
聊偏了哈,言归正传!虽然这个后排的空间表现很大程度上要得益于B8比海外版轴距加长了80毫米,但从全新的B8迈腾和上一代的B7迈腾的对比来看,车长只增加了1毫米,轴距却加大了59毫米,达到了2871mm的跨半级表现。
几乎同样的车长,轴距差出59毫米,势必要从车头和车尾偷出来,从两代车型对比上来看,B8的前悬和后悬都有某些特定的程度的缩短,等于是轿子两头的轿柄变短了,中间的轿子就做大了。但不光如此,在轴距的轿子里面也有文章能做。
上图是B8迈腾的发动机舱,能够正常的看到这台三代EA888的发动机是把排气布置在了靠近乘员舱的一侧,但是排气距离防火墙比较近,大约是3指的距离。
下面这张图是B7迈腾的发动机舱,同样是前进后排的布置,但是发动机离防火墙相对远一些,大约是5指的距离。中间差别的2指就是让出30mm的车外空间,转变成了车内空间,而且这是在不改变轴距的情况下。
为什么会产生差别呢?因为之前的PQ平台时期,把空调管路布置在了防火墙之前,冷凝管必须离排气有一定的距离才能确保正常工作,所以中间会隔的距离比较远。
到了MQB时代,空调管路经过了重新设计,绕着发动机舱的最外延进行了布管,在很前的位置就穿进防火墙里面去了,并且做了隔热的工作。但为此付出的代价就是MQB的防火墙设计很复杂,需要焊接的钣金件比较多,成本也会高一些。
我测量了一下,迈腾的防火墙位置大约在上图黄线附近,都到轮毂的边缘了,是不是超出了你们的认知?我们常说地板油把油门踩到油箱里,这是戏说,但MQB的设计,真正的完成了把油门踩到轮胎里。
再看另一个细节的佐证,副驾驶这个斜面下面就已经是轮拱了,这个斜面入侵乘员舱越多,说明发动机舱布置的越紧凑,乘员舱的空间也就越大。
本身发动机、前轴、踏板位置关系固定形成的前机舱模块化布局,就是MQB的核心思想。
可能有人会有疑问说,防火墙之前的空间变短了,会不会影响碰撞安全呀?这里给大家介绍一下,MQB作为横置布局模块,在溃缩空间上本身就比纵置布局的要优秀。而且对碰撞安全有贡献的是车身结构,并不是发动机舱里面的空气,所以这样的设计调整和安全性没有直接关系。
况且,大众这么多车型采用这样的设计思路,自然不可能在安全这种地方集体掉分,所以大家是大可不用担心的。
明面上,加长轴距,拉长后门,实现了59mm的加长;暗地里,改变设计,优化布置,也扩展了空间。这样一里一外的叠加,让这台车在乘坐空间上的表现堪称逆天。
向来,中国的消费者愿意为空间买单,而MQB做的很多工作就是在做空间游戏。优秀的工业设计往往藏得很深,用户在平常使用时都察觉不到,但是却在时时刻刻享受这些设计带来的便利。
人在驾驶的时候,注意力应该放在车外,所以但凡是车内会引起你过多注意的东西,都不是好的设计。
这里所谓的不好的设计,指的是A柱视野盲区,而下面我要介绍的这个设计,也属于看不到的设计。就是图中的这个透明三角窗,因为你看不到它,所以你能看到更多车外的路况,这是这个级别里很少会采用的做法。
无一例外,几乎所有车型,都是有一块黑色塑料把那个小角落封死的。那为什么都会有一个黑色三角呢?
我们以一台萨博9-3为例,其实大多数轿车的车窗并不是直上直下升降的,受车门造型影响,存在一些倾斜,假如把那个三角区域也做成升降的玻璃,车窗一升降,那块玻璃就要把门板给捅破了。
所以,绝大多数车型,都会把那里做成一块黑三角,使前门玻璃形状更合理。使用黑色是为了尽可能地不要引起驾驶者的过多注意,但依然还是不可避免地把那个小地方的视野给牺牲掉了。
对于一台B级车来说,遮挡驾驶视野的主要就是两根A柱及其附近的组件,开小窗这样的设计虽然是一个微创新,但直接让迈腾成为了同级别里驾驶视野最佳的车型。而视野优秀给驾驶带来的间接影响就是,未知的不确定的部分会变少,驾驶者对车的尺寸感更强。
好的汽车产品,都在试图做到坐起来很大但开起来很小,这是一定要通过一系列的人机设计才能换来的用车感受。
现在,倒车影像已经是不少车主离不开的配置了,在这台迈腾上也有这个功能,而且倒车的路线模拟和垂直视角都做的比较好用,视野也很正。
但跑到车尾去研究的时候,发现迈腾的后面压根就没有摄像头!这是什么鬼?
我知道大众喜欢在LOGO后面做文章,看看是不是藏在这里?也没有,这个车标翻开来是开后备箱的功能,这是大众一项比较巧妙的设计,把一个外观件给功能化了。但还是该有个摄像头的呀!
这下,狐狸尾巴露出来了,原来就是在这里!看来,这个大众LOGO后面是做了一个离合装置,使一个机构后面能承载两种功能,平时就是个后备箱的开关,倒车的时候变成了暗藏的摄像头。而且倒车和开后备箱往往是两个不重叠的工况,所以可完全共享同一个翻盖机构,想法真是精妙。
不过,精妙的想法并非十全十美,这个设计固然美观大方,但和外置式摄像头相比的话,开启需要多一个步骤,响应会慢一些,而且实现的成本会更高。这么做,一定还有一些不可取代的优点。
如果没有给倒车摄像头擦泥的经历的话,可能并不会意识到这个设计的核心作用。事实上也是,外置摄像头在外面,车的外表面是难以避免泥水的干扰的,所以外置式的摄像头,均不可避免地要进行偶尔的擦拭,才可以获得清晰的后视野。这个小翻盖,完美地解决了擦摄像头这样的尴尬场景,散发出了工业设计的人性光辉。
虽然这个设计很早就有了,从B6迈腾时期就存在了,但时至今日这都是一个倒车摄像头布置的完美解决方案,而且绝大多数人并不是特别需要在挂上倒挡的瞬间就开始做倒车,可完全等上个半秒钟。
最后,说一下我对优秀设计的理解。在大学里上工业设计课之前,我一度理解好的设计应该是天马行空的,是特立独行的,是夺人眼球的。
但是在上完课之后,我才明白,设计的宗旨永远是为人服务,让一个工具尽可能简单容易地让人达到功能目的,而不是去制造存在感。所以说,大多数好的设计,往往是看不见的,是没有存在感的。
大众的第二代启停技术也是没有存在感的技术,发动机总能在符合驾驶者认知习惯的地方实现启动和停止。挂P挡会停止,挂R挡会启动,静止解安全带会停止,静止打方向盘会启动,已能非常智能地捕捉驾驶者意图了,启停系统的体验属于“无需关闭” 的水平。配合AUTO HOLD技术,可以在通勤路上如鱼得水,并且油耗感人。
我们喜欢一款车,可以是因为它惊艳的外观,逆天的配置,酷炫的高科技。但我们最终选择一款车,十有八九还是因为一台车空间表现好,驾驶体验好,设计人性化。
说到底,消费者最在乎的还是一台车能给他的生活带去什么。那么,平衡的性能表现,舒适的乘坐体验,合适的用车费用会更多地成为他们考虑的因素,这么多东西,往往藏在车壳子的后面。
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