汽车的技术经常藏在你看不见的地方

  上市有一段时间了，现在路上时不时能看到这样子清奇的刹车灯，可以说这是大众集团对于“表情灯”的一次初步尝试。从路上跑的迹象看来，这款车的保有量正在稳步攀升。

  看了最近几个月的销量数据，发现这款车竟然已是销量榜榜首的常客了，大有一种闷声发大财的即视感，在我的陈年记忆中，南大众的市场公关一直做的很优秀，帕萨特得以常年独占鳌头。

  但是，说到新的技术，大众的产品规划是出了名的保守。什么蓝牙电线°全景影像呀，氛围灯呀，经常会比竞品车型晚一点才普及到车型上。因为在德国人思维里，总是觉得车首先是个机械，花里胡哨的电子配置不能影响汽车的本体，必须做的足够好经过充分验证以后才能应用到车上。

  甚至，迈腾上还有可变悬挂、全液晶仪表的、按摩座椅这样的跨级配置，可惜这些配置只有顶配车型才有，95%以上的消费者并不能够享用到。

  那么疑问就来了，众多购买的人选择这款车到底是选择了什么呢？难道是因为MQB这个光环吗？

  这台车型是380TSI的次顶配，就是典型的家中老二的地位，向上要帮老大立威，配置不可有太多“非分之想”，向下又要照顾弟弟妹妹，不能让家中太不体面。所以这次，我们尽可能找一些配置之外的东西来聊聊这车的特点，尤其是一些“看不见”的地方。

  首先，我关注到的就是MQB的作用，我请到了本公司最贵的模特——诺诺来体验这台车的后排空间。图片中的驾驶座是我的坐姿，诺诺坐进后排之后，腿前面甚至还能再蹲一个人，这个空间表现已经直逼同僚A6L了。

  后排还配备了独立空调和220V交流电源，可以做的事情就更多了，不要让空间限制了你的想象力！

  聊偏了哈，言归正传！虽然这个后排的空间表现很大程度上要得益于B8比海外版轴距加长了80毫米，但从全新的B8迈腾和上一代的B7迈腾的对比来看，车长只增加了1毫米，轴距却加大了59毫米，达到了2871mm的跨半级表现。

  几乎同样的车长，轴距差出59毫米，势必要从车头和车尾偷出来，从两代车型对比上来看，B8的前悬和后悬都有某些特定的程度的缩短，等于是轿子两头的轿柄变短了，中间的轿子就做大了。但不光如此，在轴距的轿子里面也有文章能做。

  上图是B8迈腾的发动机舱，能够正常的看到这台三代EA888的发动机是把排气布置在了靠近乘员舱的一侧，但是排气距离防火墙比较近，大约是3指的距离。

  下面这张图是B7迈腾的发动机舱，同样是前进后排的布置，但是发动机离防火墙相对远一些，大约是5指的距离。中间差别的2指就是让出30mm的车外空间，转变成了车内空间，而且这是在不改变轴距的情况下。

  为什么会产生差别呢？因为之前的PQ平台时期，把空调管路布置在了防火墙之前，冷凝管必须离排气有一定的距离才能确保正常工作，所以中间会隔的距离比较远。

  到了MQB时代，空调管路经过了重新设计，绕着发动机舱的最外延进行了布管，在很前的位置就穿进防火墙里面去了，并且做了隔热的工作。但为此付出的代价就是MQB的防火墙设计很复杂，需要焊接的钣金件比较多，成本也会高一些。

  我测量了一下，迈腾的防火墙位置大约在上图黄线附近，都到轮毂的边缘了，是不是超出了你们的认知？我们常说地板油把油门踩到油箱里，这是戏说，但MQB的设计，真正的完成了把油门踩到轮胎里。

  再看另一个细节的佐证，副驾驶这个斜面下面就已经是轮拱了，这个斜面入侵乘员舱越多，说明发动机舱布置的越紧凑，乘员舱的空间也就越大。

  本身发动机、前轴、踏板位置关系固定形成的前机舱模块化布局，就是MQB的核心思想。

  可能有人会有疑问说，防火墙之前的空间变短了，会不会影响碰撞安全呀？这里给大家介绍一下，MQB作为横置布局模块，在溃缩空间上本身就比纵置布局的要优秀。而且对碰撞安全有贡献的是车身结构，并不是发动机舱里面的空气，所以这样的设计调整和安全性没有直接关系。

  况且，大众这么多车型采用这样的设计思路，自然不可能在安全这种地方集体掉分，所以大家是大可不用担心的。

  明面上，加长轴距，拉长后门，实现了59mm的加长；暗地里，改变设计，优化布置，也扩展了空间。这样一里一外的叠加，让这台车在乘坐空间上的表现堪称逆天。

  向来，中国的消费者愿意为空间买单，而MQB做的很多工作就是在做空间游戏。优秀的工业设计往往藏得很深，用户在平常使用时都察觉不到，但是却在时时刻刻享受这些设计带来的便利。

  人在驾驶的时候，注意力应该放在车外，所以但凡是车内会引起你过多注意的东西，都不是好的设计。

  这里所谓的不好的设计，指的是A柱视野盲区，而下面我要介绍的这个设计，也属于看不到的设计。就是图中的这个透明三角窗，因为你看不到它，所以你能看到更多车外的路况，这是这个级别里很少会采用的做法。

  无一例外，几乎所有车型，都是有一块黑色塑料把那个小角落封死的。那为什么都会有一个黑色三角呢？

  我们以一台萨博9-3为例，其实大多数轿车的车窗并不是直上直下升降的，受车门造型影响，存在一些倾斜，假如把那个三角区域也做成升降的玻璃，车窗一升降，那块玻璃就要把门板给捅破了。

  所以，绝大多数车型，都会把那里做成一块黑三角，使前门玻璃形状更合理。使用黑色是为了尽可能地不要引起驾驶者的过多注意，但依然还是不可避免地把那个小地方的视野给牺牲掉了。

  对于一台B级车来说，遮挡驾驶视野的主要就是两根A柱及其附近的组件，开小窗这样的设计虽然是一个微创新，但直接让迈腾成为了同级别里驾驶视野最佳的车型。而视野优秀给驾驶带来的间接影响就是，未知的不确定的部分会变少，驾驶者对车的尺寸感更强。

  好的汽车产品，都在试图做到坐起来很大但开起来很小，这是一定要通过一系列的人机设计才能换来的用车感受。

  现在，倒车影像已经是不少车主离不开的配置了，在这台迈腾上也有这个功能，而且倒车的路线模拟和垂直视角都做的比较好用，视野也很正。

  但跑到车尾去研究的时候，发现迈腾的后面压根就没有摄像头！这是什么鬼？

  我知道大众喜欢在LOGO后面做文章，看看是不是藏在这里？也没有，这个车标翻开来是开后备箱的功能，这是大众一项比较巧妙的设计，把一个外观件给功能化了。但还是该有个摄像头的呀！

  这下，狐狸尾巴露出来了，原来就是在这里！看来，这个大众LOGO后面是做了一个离合装置，使一个机构后面能承载两种功能，平时就是个后备箱的开关，倒车的时候变成了暗藏的摄像头。而且倒车和开后备箱往往是两个不重叠的工况，所以可完全共享同一个翻盖机构，想法真是精妙。

  不过，精妙的想法并非十全十美，这个设计固然美观大方，但和外置式摄像头相比的话，开启需要多一个步骤，响应会慢一些，而且实现的成本会更高。这么做，一定还有一些不可取代的优点。

  如果没有给倒车摄像头擦泥的经历的话，可能并不会意识到这个设计的核心作用。事实上也是，外置摄像头在外面，车的外表面是难以避免泥水的干扰的，所以外置式的摄像头，均不可避免地要进行偶尔的擦拭，才可以获得清晰的后视野。这个小翻盖，完美地解决了擦摄像头这样的尴尬场景，散发出了工业设计的人性光辉。

  虽然这个设计很早就有了，从B6迈腾时期就存在了，但时至今日这都是一个倒车摄像头布置的完美解决方案，而且绝大多数人并不是特别需要在挂上倒挡的瞬间就开始做倒车，可完全等上个半秒钟。

  最后，说一下我对优秀设计的理解。在大学里上工业设计课之前，我一度理解好的设计应该是天马行空的，是特立独行的，是夺人眼球的。

  但是在上完课之后，我才明白，设计的宗旨永远是为人服务，让一个工具尽可能简单容易地让人达到功能目的，而不是去制造存在感。所以说，大多数好的设计，往往是看不见的，是没有存在感的。

  大众的第二代启停技术也是没有存在感的技术，发动机总能在符合驾驶者认知习惯的地方实现启动和停止。挂P挡会停止，挂R挡会启动，静止解安全带会停止，静止打方向盘会启动，已能非常智能地捕捉驾驶者意图了，启停系统的体验属于“无需关闭” 的水平。配合AUTO HOLD技术，可以在通勤路上如鱼得水，并且油耗感人。

  我们喜欢一款车，可以是因为它惊艳的外观，逆天的配置，酷炫的高科技。但我们最终选择一款车，十有八九还是因为一台车空间表现好，驾驶体验好，设计人性化。

  说到底，消费者最在乎的还是一台车能给他的生活带去什么。那么，平衡的性能表现，舒适的乘坐体验，合适的用车费用会更多地成为他们考虑的因素，这么多东西，往往藏在车壳子的后面。

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