金九失色汽车股两周损失6000亿

  乘用车板块表现最差，一周股价平均下跌5.83%，市值减少超2200亿元；

  “假如生活欺骗了你，不要悲伤，不要心急！忧郁的日子里须要镇静：相信吧，快乐的日子将会来临！”

  笔者觉得，把“生活”换成“股市”，用这首诗来描述上周汽车股投资者的心态很合适，因为上周汽车股又给了投资者一巴掌。

  9月第四周，过完中秋节的中国汽车股，好像还没找回状态，表现继续疲软。73支汽车股中，股价实现增长的仅9支，股价平均下跌3.64%，市值合计蒸发2932亿元。

  大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数继续集体收跌，跌幅分别为0.02%、0.01%和2.92%，意味着汽车股再次拖累了大盘。

  从总榜单来看，本期没再次出现周涨幅超过10%的个股。汉马科技以上涨5.59%领涨；科大讯飞和杉杉股份分别以4.22%和4.08%涨幅居其次；*ST众泰则以4.02%涨幅位列第四，也是乘用车板块唯一进入涨幅前十的股票。

  跌幅方面，仍然是恒大汽车垫底，跌幅高达25.17%，股价跌破2港元恐不久矣；中国重汽H股以12.97%跌幅位列倒数第二；江铃汽车、广汇宝信、吉利汽车和理想汽车美股的一周跌幅，均超过10%。

  9月第四周，（乘用车）整车板块18家上市公司（23支股票）股价平均下跌5.83%，市值合计减少2262.2亿元，其中仅*ST众泰一支股票飘红，其余21支股票集体“飘绿”，华晨中国继续停牌。

  具体来看，*ST众泰9月22日涨停，截至24日收盘报6.99元/股，市值增至141.73亿元。

  截至9月22日，众泰汽车股东“天风智信”减持计划时间过半，其累计减持约1047.24万股，占总股本的0.52%，套现7487万元；而其最初计划减持不超过总股本的5.84%，意即估清手中持股。

  时间过半，才减仓这么一丢丢，况且其持股全部为无限售条件流通股，这很难不让人质疑，其是不是真的存在配合投资人打压股价的主观意图。

  跌幅方面，恒大汽车以25.17%跌幅位列该板块和总榜单倒数第一，其中24日股价闪崩暴跌23.37%，截至收盘报2.23港元/股，市值减至217.85亿港元，盘中刷新52周最低2.16港元/股。

  当天，恒大汽车发布了重要的公告称，对于部分停工项目，未取得复工重大进展；其仍在接触不同潜在战略投资者；也在积极与潜在投资者商讨出售旗下部分养生谷项目和海外资产，以提升整体效率和补充营运资金。

  恒大汽车也坦陈，若引入战略投资者或出售资产短期内没有进展，将影响员工工资支付，以及新能源汽车研发进展和量产等。当前，恒大汽车资金严重短缺，流动性压力较大，也出现了部分日常开支暂停支付及相关供货商暂停供应的情况；并且没办法保证继续履行有关合同下的财务义务。

  屋漏偏逢连夜雨。21日晚，恒大汽车“老友”中策集团发布了重要的公告称，允许董事出售最多约1.3亿股恒大汽车股份，相当于后者总股本的1.37%，也是其全部持股数量。这或许也成为恒大汽车24日暴跌的导火索。

  另外值得一提的是，恒大汽车如今已将其办公地点，从深圳搬回了注册地广州南沙，涉及近千名雇员迁移。恒大汽车乃至恒大集团正在遭遇前所未有的严峻挑战，事实再一次证明，造车是一项风险极高的投资，尤其是过热的新能源汽车。

  吉利汽车以10.68%跌幅位列倒数第二，截至24日收盘报23港元/股，市值减少270亿港元至2258.77亿港元。

  吉利汽车近日并没有发布重要消息，但“小道消息”还是有的。有传闻称，吉利汽车将跨界造手机，并且项目进展得还很迅速。对此，吉利有关人员只表示“目前没有可以对外披露的消息”，这让吃瓜群众又一通遐想。

  此外，吉利控股与FF的合作也取得了实质性进展，据称目前双方团队正在进行平台技术的验收和开发准备。

  不管是产品上，还是品牌上，作者觉得吉利汽车比较求稳，功力也较为深厚，但在长期资金市场的表现一直很压抑，旗下拥有这么大的盘子，奈何估值却一直上不去，是需要一些时间积攒爆发的能量？

  上周，理想汽车以10.24%跌幅位列倒数第三，截至24日收盘报26.11美元/股，市值缩减至269.68亿美元。

  9月20日，理想汽车下调第三季度交付量预期。由于芯片供应恢复没有到达预期，理想汽车预计第三季度交付量约2.45万辆，而之前预计为2.5万辆至2.6万辆。

  9月第四周，汽车经销商集团板块一周股价平均下跌3.46%，市值减少72亿元，其中仅国机汽车实现上涨，并且是连续两周领涨，截至24日收盘，该股报5.83元/股，市值增至约85亿元。

  跌幅方面，广汇宝信以11.11%跌幅位列倒数第一，截至24日收盘报0.8港元/股，市值减至22.7亿港元。

  汽车之家H股以6.82%跌幅位列倒数第二，截至24日收盘，该股报79.2港元/股，市值减至403.43亿港元。

  根据中国汽车流通协会分析，9月狭义乘用车零售量预计158万辆，同比下降17.4%。受芯片供应不足影响，年内车市发展不确定性进一步加大。

  9月第四周，23家新能源与零部件上市公司涉及的25支个股，一周股价平均下滑1.74%，市值累计缩水504.4亿元。

  具体来看，科大讯飞以4.22%的周涨幅领涨该板块，同时位总榜单涨幅第二位。截至9月24日收盘，该股报53.1元/股，市值累计增长49.46亿至1221.58亿元。

  杉杉科技则以4.08%的周涨幅位列该板块涨幅第二位，同时位总榜单涨幅第三位，截至9月24日收盘报39.02元/股，市值增长25.31亿至645.59亿元。消息面上，上周杉杉股份同样未出现重大事件。

  此外，三花智控以3.65%的周涨幅位列该板块涨幅第三位，截至9月24日收盘报收23.3元/股，市值累计增长29.45亿元至836.76亿元。

  根据三花智控最新发布的投资者关系活动记录表显示，其已拿到大众、戴姆勒、宝马、沃尔沃、奥迪、PSA、通用等新能源车平台订单，国内主要有吉利、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、上汽等，主要配套了阀、泵及换热器等大类产品。组件占比持续提升，得益于与主机厂高度融合的合作模式。

  跌幅方面，雅化集团以8.29%的周跌幅领跌该板块，截至9月24日收盘，该股报35.28元/股，一周市值缩水36.77亿至406.62亿元。

  福耀玻璃H股则以6.94%的周跌幅位列该板块跌幅第二位，截至9月24日收盘，报41.55港元/股，一周市值缩水80.9亿港元至1084.35亿港元；但福耀玻璃A股却以0.99%的涨幅成为该板块稀有的正增长个股。

  此外，赣锋锂业H股以5.69%的跌幅位列该板块跌幅第三位，截至9月24日收盘，报收139.2港元/股，一周市值缩水120.75亿港元至2000.97亿港元。而该股A股股价一周跌幅则为2.1%。

  香港联交所最新资料显示，9月17日，贝莱德增持赣锋锂业H股94.16万股，每股作价147.6248港元，总金额约为1.39亿港元。增持后最新持股数目为1525.7411万股，最新持股比例为5.29%。

  9月17日，赣锋锂业与宣汉县人民政府签署了《招商引资协议》和《招商引资补充协议》，公司或其指定的子公司将在宣汉县人民政府辖区内新设独立法人主体的子公司投资建设高纯锂盐项目和退役电池综合回收利用项目。

  同日，赣锋锂业全资子公司青海良承矿业有限公司(简称“青海良承”) 与李世文、青海富康参数图片）矿业资产管理有限公司(简称“富康矿业”) 及青海锦泰钾肥有限公司(简称“锦泰钾肥”)签署了《关于青海锦泰钾肥有限公司增资协议》，青海良承拟以自有资金向锦泰钾肥增资7.05亿元，其中3133.17万元为锦泰钾肥新增的注册资本，其余部分计入锦泰钾肥的资本公积。本次交易完成后，青海良承将持有锦泰钾肥15.48%的股权。

  根据合作方协议要求，锦泰钾肥需确保将自产、合作生产或委托生产的全部锂产品以及拟直接对外销售的卤水原料的70%（折算碳酸锂当量不低于5000吨/年）销售给青海良承。

  整体来看，上周新能源与零部件板块的表现依然较差，但仍是四个板块中跌幅最少的。值得一提的是，领涨该板块的科大讯飞和杉杉股份，进入总榜单前三。

  上周，商用车板块大面积飘绿，一周股价平均下滑3.73%，市值缩水93.47亿元。其中，仅汉马科技、中通客车股价上涨，余下11支股票股价均出现不同程度下滑。

  具体来看，汉马科技以5.59%的周涨幅领涨该板块及总榜单，截至9月24日收盘，该股报9.06元/股，市值累计增长至59.28亿元。

  中通客车则以0.19%的周涨幅位列该板块涨幅第二位，截至9月24日收盘，该股报5.14元/股，市值累计增长至30.48亿元。

  跌幅方面，中国重汽H股以12.97%的周跌幅领跌该板块，同时位列总榜单跌幅第二位，截至9月24日收盘报收11.94港元/股，市值累计缩水49.15亿港元至329.66亿港元。

  江铃汽车和五菱汽车则分别以11.98%和9.63%的周跌幅位列该板块跌幅第二第三位，截至9月24日收盘，前者报收16.02元/股，市值累计缩水18.81亿元至138.29亿元；后者报收1.22港元/股，市值累计缩水4.29亿港元至40.24亿港元。

  9月24日，江铃汽车发布董事会决议公告显示，许兰锋任公司执行委员会委员，批准聘任伍杰红为公司副总裁、董事会战略委员会秘书。

  此外，因工作变动，董事会决定李伟华不再担任公司首席财务官、执行委员会委员、董事会审计委员会秘书、翰昂汽车零部件(南昌)有限公司董事。与此同时，聘任朱浏俊为公司首席财务官、执行委员会委员、董事会审计委员会秘书、翰昂汽车零部件(南昌)有限公司董事。

  值得一提的是，朱浏俊在担任本公司首席财务官期间，将全权处理本公司与各金融机构之间的银行事务。

  整体来看，商用车上周表现仍然较差，有意思的是，领涨总榜单的股票出在该板块，而总榜单跌幅前三的个股，该板块占了两个。

  上周，汽车股整体仍以下跌为主，持续下滑的股价、缩水的市值，加上严峻的芯片紧缺问题，以及福建、黑龙江等地疫情，不断打击着投资者的信心。